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TECHNIK, AUFBAU UND FUNKTION

WARUM EINEN SARO-TUNNEL-PROP-DRIVE ?

Motorboote und Schiffe benötigen zwischen Antriebsmaschine und dem umgebenden Medium Wasser eine Antriebsanlage. Diese Aufgabe übernimmt in den meisten Fällen eine Propelleranlage, die Wasser in die, der Fahrtrichtung des Bootes entgegengesetzte Richtung pumpt. Hierbei ist der Propeller meist komplett ins Wasser eingetaucht. Wie allgemein bekannt, dauerte es Jahre intensiver Ingenieur-Kunst eine einigermaßen zufriedenstellende Effektivität zu erreichen. Diese Arbeit ist auch bestimmt noch nicht beendet !

SARO in Deutschland hat hier einen großen Schritt nach vorne getan und mit dem SARO-TUNNEL-PROP-DRIVE eine Antriebsgeneration entwickelt, die alle Vorteile der bestehenden Antriebsanlagen in sich vereint und die Nachteile weitestgehend ausschließt. Das Prinzip ist ähnlich den herkömmlichen Propeller- Antriebssystemen, aber weitaus effektiver !

  1. DESIGN


    Der SARO-DRIVE besteht aus einem, am Heckspiegel montierten Spiegelflansch, zur Aufnahme einer Doppel-Kardangelenkwelle, die mittels Verzahnung mit der Propellerwelle form- und kraftschlüssig verbunden ist. Einem lenk- und trimmbaren Tunnelgehäuse zur Aufnahme der Propellerwelle und einem Spezialpropeller, der in dem Tunnelgehäuse als Oberflächenpropeller betrieben wird.
    Keine Öl gefüllten Getriebegehäuse, welche in das aggresive Meerwasser getaucht sind!
     
  2. OBERFLÄCHEN-PROPELLER


    Es ist nunmehr allgemeinhin bekannt, das ein Propeller, der nur zur Hälfte oder sogar weniger als 50% seiner Fläche in die Wasseroberfläche eintaucht, den selben “grip” im Wasser besitzt, wie ein komplett eingetauchter Propeller, mit dem Unterschied, daß er weitaus weniger Widerstand im Wasser erzeugt.
    Betrachtet man sich herkömmliche Propelleranlagen nun einmal genauer, stellt man fest, daß ein großer Teil der Antriebsanlagen nicht nur aus Propellerblättern, sondern aus Nabe, Welle und oft auch Gehäuse besteht. Alle diese Bauteile erzeugen Widerstand im Wasser, welcher das Boot verlangsamt.
    Ein Oberflächen-Propeller besitzt keine solche widerstanderzeugenden Komponenten, somit wird das Boot weitaus schneller ! Der große Nachteil der herkömmlichen Oberflächen-Propelleranlagen liegt jedoch im Ansaugen von Luft an Stelle des benötigten Wassers. Herkömmliche Oberflächen-Propeller tendieren zum “Quirlen”, insbesondere in der Beschleunigungsphase.
    SARO fand hierfür die ideale Lösung !
     
  3. TUNNEL-DRIVE


    SARO entwickelte den TUNNEL-DRIVE. Dieser besteht tatsächlich aus einem Tunnel über dem Propeller. Der Tunnel reicht an beiden Seiten ins Wasser und verhindert in nahezu jeder Fahrsituation das Ansaugen von Luft.
    Somit ist der Propeller im Tunnel komplett mit Wasser beaufschlagt und erzeugt einen soliden Triebstrahl, der das Boot voran treibt.
     
  4. EFFIZIENZ


    langjährige Entwicklung und intensive Tests haben bestätigt, daß das SARO-DRIVE System zwischen 10 und 18% bessere Gesamtwirkungsgrade gegenüber herkömmlichen Antriebsanlagen aufweist. Der überwiegende Teil dieser Leistungssteigerung liegt im Fehlen der Unterwassergetriebe und des daraus resultierenden, geringeren Wasserwiderstandes. Der andere Teil wird gewonnen aus den fehlenden Winkelgetrieben, welche normalerweise bis zu 10% der Motorleistung in unnütze Wärmeenergie umwandeln. Diese Energie, also nahezu die gesamte Motorleistung, steht nun beim SARO-DRIVE als Vortriebsenergie zur Verfügung !
     
  5. LENKUNG UND TRIMMUNG


    Die SARO-DRIVE sind kardanisch gelagert und werden hydraulisch gelenkt und getrimmt, wie herkömmliche Antriebe auch. Hierbei wirkt der Tunnel, dank seiner speziellen Formgebung als eine art Trimmklappe. Dies erlaubt es das Boot je nach Geschwindigkeit und Fahrsituation optimal zu trimmen um eine höchst mögliche Performance des Bootes zu gewinnen.
    Die Tilt-Funktion ermöglicht es den SARO-DRIVE nahezu komplett hinter das Boot hoch zu fahren und ein “Aufstrand- legen” des Bootes zu ermöglichen.
    Im Gegensatz zu herkömmlichen Antrieben ist der SARO-DRIVE allerdings auch in der Tilt-Position noch voll fahrbar !

 

Die SARO-Drive bestehen alle, bis hin zu den STP-XR Modellen aus einer speziellen, seewasser- festen Aluminiumlegierung. Eine spezielle, mehrstufige Oberflächenbehandlung kombiniert mit einem großzügig dimensionierten Anodensystem und einem Kunststoffbeschichteten Finish, schützt die SARO-Antriebe zuverlässig gegen Korrosion. Alle Stahteile, die mit Seewasser in Verbindung kommen, bestehen aus hochfesten Edelstahllegierungen.

Die speziell für SARO gefertigten Gelenkwellen sind aus einem hochfesten Stahl geschmiedet der höchste Stabilität und zuverlässige Dauer-Drehfestigkeit garantiert !

Die Propellerwellen sind aus einer Korrosionsbeständigen Edelstahl Legierung hergestellt. Ab den Modellen STP-300 wird die Legierung CSM21 eingesetzt welche dem bereits langzeitbewährten Aquamet 17 entspricht. Im Bild ist der Unterschied der Standard Propellerwelle eines STP-300 im Vergleich mit der extrem verstärkten und speziell gelagerten Welle des STP-XR Rennantriebes zu erkennen.

Das Vollhydraulische und servo-unterstützte Lenksystem der SARO-Drive in Verbindung mit den, komplett aus korrosionsbeständigem Edelstahl hergestellten Hydraulikzylindern, garantiert ein sehr leichtes Lenken des Bootes in jeder Fahrsituation. Integrierte Steuerventile in der Lenkungseinheit verhindern die Einwirkung unangenehmer Lenkkräfte auf das Lenkrad. Dies bewirkt einen sicheren und ruhigen Lauf des Bootes, selbst bei hohen Geschwindigkeiten !